不同车辆的制动系统呈现出不同的声学特性。优质的振动装置是实现静音制动的必要条件。复杂的特征值分析说明在模拟过程中出现了不稳定的操作条件。实验模态分析的结果确保模型能以最大精度进行升级更新。三维扫描式激光测振仪能通过自下而上的方法验证小型组件，例如制动片。即使在带空调的NVH测试台进行最终测试时，测量技术仍保持不变。高空间分辨率可记录以啸叫为主要特征的高频模态。非接触式测量技术甚至还能测量热制动片的振动特性，以排除故障和验证模型。PSV3DXtraoffersenormousadvantagesfortiremeasurementsNosurfacepreparationneededHighspeedpossible(>100km/h)ODS@100km/h※更多22bet信息，请与22bet联系

轻量化结构是形成更好结构的基础。从这方面而言，车身外壳具有最大优化潜力。由碳纤维增强塑料制成的高强度钢、铝以及复合材料可用于替代汽车车体钢。诸如焊接和铆接等接合方法已被纳入生产工艺过程，当无法确定接合衰减的确认度时，模拟计算时易出现错误。因此，在FE模型验证中，来自实验模态分析的证据比以往任何时候都更为重要。如今，测量时很少用到原型，优化步骤需要更快更可靠。甚至轻型车身也容易发出噪音，这正是高频模态验证成为未来声学计算方面主题的原因。经过良好验证的库存模型通常被用作下一代的基础。模型越好，就能越早计算出新车辆的性能。轻型车身需要轻量级的测量技术，所以激光是理想的传感器?；?D扫描式激光测振仪和带工业机器人的全自动RoboVib测振站的完美解决方案：零质量负载，以避免对样品的影响可以直接从FE模型获得测量几何自动测量可节省时间高空间分辨率允许验证声学模拟※更多22bet信息，请与22bet联系

除了汽车的运行可靠性和安全性，汽车制动时的舒适性越来越受到消费者的重视，如何做到“无声刹车”，对汽车制造商而言无疑是一个重大挑战。3-D扫描式激光测振仪与有限元模型分析的结合，使得这个问题得以轻松解决。噪音和振动的最优化控制是产品设计和开发过程中的至关重要环节，并因计算机辅助模拟技术快速发展而取得了很大进步?；诟丛拥谋菊髦捣治龅闹贫胍艏扑悖òす乐贫胍簦?，已经成为很多汽车生产商和供应商的标准应用程序。然而这种方法计算出的不稳定模态往往超过真实情况，并且在实验初步阶段很难获知系统的所有参数。因此，无论多先进成熟的建模技术，也离不开过硬的测试技术来支撑。只有当仿真结果与实际测量值非常接近时，才能确保有限元模型的有效性和可选性。用于本征值分析的FE模型部件图（左）和受夹紧和圆周力的振型（右）刹车系统在刹车测力计上刹车系统完整的三维模态振型不同摩擦系数下两种模态附加质量的影响导致制动钳结构性失衡刹车盘刚度的改变导致的结构性失衡（直线型和弯曲型通风沟）※更多22bet信息，请与22bet联系